Двигатели Solaris HC: Тот самый 1.6 Gamma и 2.0 Nu - Почему атмосферник лучше турбомотора?
В эпоху, когда авторынок захватили одноразовые турбомоторы объемом с пакет сока, появление Solaris HC (легендарного кроссовера под новым именем) стало глотком свежего воздуха. Под капотом здесь нет экспериментов. Здесь стоит проверенная годами "атмосферная классика", за которой охотятся на вторичном рынке.
Разберем детально два мотора, доступных для Solaris HC, и объясним, почему в российских условиях они выигрывают у модных турбированных агрегатов.
1.6 Gamma (G4FG): "Миллионник" в такси
Базовый двигатель объемом 1.6 литра (123 л.с.) — это эволюция легендарной серии Gamma. Именно эти моторы стоят на тысячах такси в Москве и регионах, спокойно выхаживая по 300 000–400 000 км без капитального ремонта.
Его главные козыри:
Цепной привод ГРМ: Надежная металлическая цепь рассчитана на весь срок службы мотора (но лучше проверять её состояние к 200 тыс. км). Это не ремень, который может оборваться и загнуть клапана.
Простота конструкции: Здесь нет турбины, интеркулера и сложной системы прямого впрыска высокого давления. Чем меньше деталей — тем меньше чему ломаться.
Всеядность: Мотор официально адаптирован под бензин АИ-92. Учитывая разницу в цене с 95-м и тем более 98-м (который нужен турбомоторам), экономия за 3 года эксплуатации составит внушительную сумму.
2.0 Nu (G4NL): Мощность без страха задиров
Старший агрегат объемом 2.0 литра (150 л.с.) относится к семейству Nu. Многие помнят "страшилки" про задиры в цилиндрах на ранних версиях этих моторов (G4NA). Однако на Solaris HC устанавливается модернизированная версия G4NL (Smartstream).
Что изменили инженеры:
Масляные форсунки: Теперь поршни принудительно охлаждаются маслом снизу. Это решило проблему локального перегрева и, как следствие, задиров.
Облегченная поршневая: Снизила потери на трение и расход топлива.
Ресурс: При своевременной замене масла (раз в 7 500 – 10 000 км) этот мотор спокойно ходит более 250 000 км, сохраняя отличную динамику (разгон до 100 км/ч за 10.7 сек).
Битва технологий: Атмосферник против Турбо
Почему же покупатели Solaris HC осознанно отказываются от китайских турбомоторов 1.5Т в пользу корейской "атмосферы"?
1. Ресурс и надежность
Турбина работает в условиях экстремальных температур и оборотов. Китайский турбомотор к 150 000 км часто требует дорогостоящего ремонта турбины или замены цепи. Атмосферник Solaris HC к этому пробегу только проходит обкатку.
2. Требовательность к обслуживанию
Турбомотор не прощает плохого масла или "паленого" бензина. Одна заправка некачественным топливом может привести к детонации и разрушению поршней. Атмосферные моторы 1.6 и 2.0 гораздо лояльнее к российским реалиям.
3. Прогрев зимой
Малообъемные турбомоторы имеют высокий КПД и... очень плохо греются на холостых. Зимой в таком кроссовере холодно, пока не поедешь. Чугунные гильзы и массивный блок атмосферников Solaris HC прогреваются быстрее, даря тепло в салон уже через 5-7 минут автозапуска.
Идеальная пара: Классический Автомат
Оба двигателя Solaris HC работают в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (гидротрансформатор). Это еще один бастион надежности на фоне засилья "роботов" с двумя сцеплениями и вариаторов. Автомат плавно переключает передачи в пробках, не дергается и не требует адаптации каждые 30 тыс. км.
Итог
Двигатели Solaris HC — это выбор прагматика. Если вам нужен автомобиль, который будет ездить, а не висеть на подъемнике, атмосферные 1.6 и 2.0 — безальтернативный вариант.
Хотите послушать, как работает настоящий надежный мотор? Приезжайте на тест-драйв Solaris HC к Рейн-Моторс. Мы покажем, что такое уверенность в каждом километре.